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中国航空业扩大机队阵形

据经济之声《央广财经评论》报道,国际航空协会对2012年全球航空业前景表示悲观,而中国的航空企业却在这个时候积极行动购买进口飞机,为未来布局。有媒体消息指,国家发改委已经正式批复了南航和国航两家航空公司,通过借用国际商业贷款大约30亿美元的方式购买进口飞机,共计42架。

除了国航、南航之外,民营航空公司春秋航空也频频有动作。证监会官方网站近日公布的「拟上市企业名单」中,民营航企春秋航空赫然在列,该公司新闻发言人张武安透露,这次融资的主要目的就是买飞机、开航线,尤其是向国际航线拓展。业内普遍认为,市场低迷的时候购买飞机更划算,于是越来越多的中国航空企业打算在这个时候出手购机。
对此,经济之声特约评论员、中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军在接受采访时表示,这是一个很正常的行为,近两年尤其在2008年金融危机之后,从中国航空运输市场的发展来看,有一个很明显的问题,就是需求增长非常旺盛,尤其是国内需求增长非常旺盛,而相比之下运力增长有些略显不足。邹建军指出,中国近两年客座率逐渐上升,并且每年大概以1.5%至2%的速度增长,这点在全球格局之中是特殊情况,而这也是这些航企购买飞机的底气所在。
购买进口飞机从下单到交付,中间有3至5年时间的间隔。对此,邹建军表示,3至5年之后的市场情况很难预测,现在全球市场环境都不是很好,但是在需求不足的时候,影响最大的其实并不是中低端市场,而是高端商务市场。
邹建军说,从国内航空公司的国际航线来看,尤其从客源来看,可能更多的是中低端客户,另外,加上国内市场旺盛,中国的航空公司在这此时采取一定国际化扩张是有所支撑的。
邹建军表示,3至5年之后的市场情况取决于很多条件,比如这3至5年间国际市场有多恶劣,如果恶劣程度高的话,可能在优胜劣汰中导致很多航空公司倒闭破产,而这恰好为国内航企带来机会。也有可能出现另外一种情况,就是市场危机持续时间较短,恢复很快,市场竞争又返回到激烈的状况,这样的话国内航企也许不会获得很大的收益。
 

发布日期:2012/2/9     

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